Créer une nouvelle zone à faibles émissions sur la Plaza Elptica et interdire l’entrée de véhicules sans label environnemental à l’intérieur du M-30 le 1er janvier 2022 et dans toute la ville en 2024
Le maire de Madrid, Jos Luis Martnez-Almeida, maintiendra les principales restrictions de circulation dans le centre-ville approuvées par Manuela Carmena, bien qu’il changera le nom de la zone centrale de Madrid en Zone à faibles émissions de protection spéciale du quartier central. La mairie de Madrid créera également une autre zone réservée aux véhicules les plus polluants de la Plaza Elptica et interdira l’entrée de voitures non étiquetées à l’intérieur du M-30 à partir du 1er janvier 2022.
Ce sont là quelques-unes des nouveautés les plus importantes de l’ordonnance sur la mobilité durable qui a été initialement approuvée ce jeudi par le conseil d’administration du Consistoire.
Après l’approbation initiale, un délai de 30 jours est ouvert pour présenter des allégations au projet, que le maire souhaite approuver définitivement avant l’été ou, au plus tard, en session plénière extraordinaire en août, avant la décision judiciaire de renverser Madrid. Central devient ferme, de sorte qu’il n’y a pas de période de vide juridique.
Almeida maintiendra donc la plupart des restrictions d’entrée dans le centre de Madrid, avec le même périmètre que Manuela Carmena déjà approuvé, malgré le fait que pendant sa phase d’opposition et lors de la campagne électorale de 2019, elle a lancé un drapeau contre ce projet. a promis de l’inverser. Enfin, Ciudadanos a exigé de maintenir les restrictions, tout en « améliorant » le centre de Madrid pour le rendre plus flexible, comme le conseil municipal a l’intention de le faire maintenant.
Le conseil municipal assouplit certaines des restrictions d’accès au centre. Les commerçants, en premier lieu, seront assimilés aux résidents afin qu’ils puissent entrer pour travailler avec leurs véhicules privés. De plus, le temps d’accès des motos est prolongé d’une heure, qui se termine désormais à 22h00, afin qu’elles puissent entrer jusqu’à 23h00.
Enfin, le Consistoire reporte d’une année de plus la limitation des véhicules de plus de 3,5 tonnes pour leur transition vers des véhicules non polluants. À l’exception de ces exceptions, aucun véhicule privé non-résident ne peut traverser Madrid Central ou entrer dans la zone s’il ne stationne pas dans un parking souterrain concerté. C’est-à-dire les mêmes interdictions approuvées par l’équipe gouvernementale de Now Madrid.
La nouvelle zone restreinte de la Plaza Elptica aura moins d’interdictions. La mairie a déjà installé les caméras et interdit l’accès au point le plus pollué de la ville aux véhicules sans label environnemental n’appartenant pas aux habitants de la capitale. Avec cette limitation, la zone Environnement et Mobilité vise à réduire le trafic de la zone de 18,6%, soit l’équivalent d’une baisse de 37 000 véhicules par kilomètre et par jour, permettant de réduire 1 500 véhicules aux heures de pointe.
Lors d’une conférence de presse, le délégué à l’environnement et à la mobilité, Borja Carabante, a défendu que cette nouvelle ordonnance n’équivaut pas à « approuver le centre de Madrid » parce que son, a-t-il dit, est « un plan plus large et plus ambitieux » et s’accompagne « d’alternatives « comme la création de parkings dissuasifs. Carabante a rappelé que, précisément ce jeudi, le Conseil de direction a donné son feu vert à la construction du parking multimodal Tres Olivos, qui comptera 435 places. Il s’agit de la cinquième installation de ce type promue par le gouvernement municipal dans l’actuelle législature.
La nouvelle réglementation de la zone à faibles émissions ne permet même pas l’accès au quartier Centre pour les voitures avec vignette environnementale C, comme initialement proposé par le PP.
La nouvelle ordonnance interdit également l’entrée de milliers de véhicules par jour, d’abord à l’intérieur du M-30, la soi-disant amande centrale. Et puis à toute la capitale. De cette manière, le 1er janvier 2022, les voitures sans vignette environnementale qui n’appartiennent pas aux habitants de Madrid ne pourront pas entrer dans l’amande centrale. En 2023, ils seront également bannis du périphérique et en 2024, dans toute la ville. Ce sera en 2025 où même les habitants ne pourront pas circuler avec ces véhicules, qui sont les plus anciens.
Carabante a souligné que les véhicules sans label – qui sont environ 314 000 dans toute la Communauté de Madrid – polluent 7,2 fois plus que ceux portant la marque C et 47 fois plus que les ECO. Ces voitures sans label environnemental représentent désormais 11% des déplacements de la ville.
Expansion future du SER
La nouvelle ordonnance envisage l’extension possible du service de stationnement réglementé à 20 nouveaux quartiers, normalement les zones frontalières entre la zone SER actuelle et les places de stationnement gratuites. Les nouveaux quartiers possibles où le conseil municipal facture le stationnement dans la rue sont Peagrande, Valdezarza, Los Crmenes, Puerta del ngel, Opael, San Isidro, Zofo, Pradolongo, Ventas, Pueblo Nuevo, Quintana, Concepcin, San Pascual, San Juan Bautista , Colina, Atalaya, Ribs, Comillas, Almendrales et Moscard.
Le délégué à la mobilité a expliqué que pour agrandir ces zones, les résidents devront le proposer par le biais des conseils de district.
De plus, le conseil municipal créera de nouvelles places de stationnement sur des surfaces de paiement rotatives où vous ne pourrez pas stationner plus de 45 minutes.
