La ville et quatre autres municipalités sanctionneront, à partir de mardi prochain, les voitures et les motos sans adhésif environnemental après le moratoire de cinq mois en raison de la pandémie de Covid-19.
Des véhicules circulant hier à Barcelone.
Des sanctions contre les voitures et les motos sans vignettes environnementales commencent à être imposées mardi pendant les heures de travail en Barcelone et quatre municipalités. Des sanctions à partir de 100 euros pour ceux qui conduisent des modèles antérieurs à 2006 et jugés plus polluants seront imposées avec cinq mois de retard avant l'épidémie du coronavirus.
Les amendes de la Zone à faibles émissions ils ont été reportés au début du confinement, lorsque 75% du trafic dans la zone métropolitaine a disparu et la contamination, 65%. Les sanctions sont appliquées lorsque le véhicule privé refait surface: lundi dernier, neuf véhicules sur 10 qui ont traversé Barcelone il y a un an ont été comptés aux heures de pointe, alors que seulement entre 50% et 60% des passagers sont revenus à Cercanas, les chemins de fer , métros et bus, dans un panorama de moins de déplacements, de chômage et de chute du tourisme.
En attendant la menace de sanctions et la réouverture des écoles pour rééquilibrer les pourcentages, les chiffres montrent qu'une partie de la population se sent plus protégée du virus dans la voiture que dans les transports en commun. Les ventes reprennent également: l'achat de voitures particulières en juillet n'était inférieur que de 3,9% à celui de 2019 dans la province de Barcelone et celui de motos était de 27,2%. «Nous ne sommes pas des centres de transmission, mais il y a de la peur. Il est inquiétant pour la durabilité que le trafic se rétablisse plus rapidement. Il faut reprendre confiance», admet une position d'un opérateur de transport public.
La vigueur avec laquelle la circulation se reconstruit complique l'objectif que se fixaient les autorités devant le fléau viral, lorsqu'elles prévoyaient 50 000 véhicules de moins par jour à Barcelone et ses environs en 2020. «Les objectifs sont maintenus, car il y a eu une reprise significative de mobilité en véhicule privé, mais la nécessité de les réduire augmente », brandit-il Marc Iglesias, responsable de la mobilité durable des Zone métropolitaine de Barcelone (AMB).
"La crise Covid montre que l'air s'améliore en réduisant la mobilité et la létalité du virus est plus élevée dans les territoires les plus contaminés", soutient-il. Quatre stations de contrôle de la ville ont dépassé la limite Organisation Mondiale de la Santé et la Union européenne fixé à 40 microgrammes de dioxyde d'azote par mètre cube pendant plus de 15 heures pendant les heures ouvrables entre le lundi et le jeudi de cette semaine.
Malgré le renflouement de la circulation, l'AMB soutient qu'elle est "proche" de soustraire 50 000 véhicules par jour. "Cette année sera remplie", prédit Iglesias, qui estime que les voitures et motos qui continuent à grouiller sans badge sont de 4%. Il admet que la récession a ralenti la mise à niveau vers des modèles plus propres et que de plus en plus de fourgonnettes sont repérées, «certaines plus anciennes». Le veto des véhicules de fret plus anciens est reporté à la fin de 2021.
"Le scénario a complètement changé. Les prévisions sont excessives dans le contexte actuel. Peut-être que nous allons vers moins de réduction des véhicules", a-t-il observé. Sergi saur, Directeur de Centre d'innovation en transport de la Université polytechnique de Catalogne. Saur considère qu'il est "difficile" de faire en sorte que 125000 véhicules arrêtent de circuler à Barcelone pour s'adapter aux normes de qualité de l'air en 2024 si les restrictions ne s'accompagnent pas d'un péage urbain, taxant le stationnement en fonction du niveau de pollution automobile ou renforçant les transports public dans les sections saturées: "Le trafic peut diminuer, mais une partie sera davantage due à l'impact de la crise économique. Dans tous les cas, il y a une opportunité avec le télétravail de réduire la mobilité interurbaine."
David ortega, spécialiste école de commerce EADA, appelle à «repenser post Covid» les limites: «Elles ont du sens dans un environnement stable et nous devons aller vers cet objectif, mais il doit être adapté à la réalité actuelle, notamment pour ne pas nuire à la réactivation économique. La mobilité affecte les entreprises. et de nombreuses personnes dépendent du véhicule pour travailler. "
À son tour, Ortega demande plus d'incitations fiscales afin que l'effondrement n'entrave pas la conversion aux modèles hybrides et électriques. "Il y a eu une augmentation des ventes de véhicules d'occasion. Paradoxalement, celles d'il y a 10 ou 20 ans, qui auront des problèmes pour entrer dans la ville, ont explosé. Ce sont sûrement des gens qui voient qu'ils ne trouveront pas de travail", en déduit-il.
Le président de la Plateforme pour les personnes touchées par les restrictions circulatoires, David Llort, il appelle "abus de pouvoir" le fait que les sanctions soient appliquées maintenant: "Beaucoup ne peuvent pas changer de voiture ou avoir une combinaison dans les transports en commun pour se rendre au travail. Ils n'auront d'autre choix que de contourner les restrictions. Plus il y aura de gens dans des véhicules avec une étiquette , ceux qui ne peuvent pas avoir de voiture moderne sont victimes de discrimination et sont exposés gratuitement à la contagion dans les transports publics ". L'association prépare un formulaire pour faire appel des amendes et maintient un différend contre la zone à faibles émissions.
VÉLOS VENDUS JUSQU'AU FÉVRIER
Le souci de se protéger de la foule a favorisé les modalités de transport individuelles. Cela arrive aussi avec les vélos. Les ventes ont grimpé de 50% en Catalogne et ont épuisé les modèles les plus populaires, avec des prix allant de 800 à 1 200 euros.
"Nous n'avons pas de vélos. Tout est vide. Ils sont haut de gamme, mais nous n'avons rien eu de la moyenne depuis deux mois", témoigne le président de la Guilde des marchands de vélos de Catalogne, Creu Agustina. Le vendeur détaille que l'arrêt de production pendant le confinement en Chine – premier fabricant mondial – et la «demande excédentaire» en Europe ont laissé les fournisseurs en rupture de stock.
Même ainsi, les demandes n'ont pas diminué. Agustina continue de faire des réservations de vélos, même si elle prévoit de ne pas les livrer avant «février ou mars». De plus, les ateliers sont emballés. «Il manque également des pièces de rechange. Il y a des vélos que nous pouvons mettre en attente un mois», dit-il.
Il convient que Bicing est également en plein essor. La mairie de Barcelone a enregistré 20 081 inscriptions depuis le rétablissement du service de vélos en libre-service en mai. Malgré la faiblesse du pouls de la ville, l'utilisation du Bicing a augmenté de 7% cet été par rapport à 2019, battant un million de voyages en juillet et août.
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