Huit ans de la plus grande tragédie ferroviaire : « L’accident de train d’Alvia était un homicide annoncé »

Carla est assise dans son chariot, elle sort son portable pour prendre quelques photos du paysage et en prend une qui ne signifierait rien si elle était encore en vie, mais aujourd’hui tout dit.

C’est le dossier du siège devant le vôtre.

Son, son siège, l’endroit où quelques minutes plus tard Carla Revuelta Careaga meurt heurté par les fers d’un train interrompu en morceaux à 179 km/h dans une courbe où il doit passer à 80, un accord de wagons défoncés sur les voies rapides espagnoles.

Samedi soir les familles des victimes se réuniront pour que personne n’oublie que cela fait huit ans depuis l’accident d’Alvia au virage d’Angrois à Saint-Jacques-de-Compostelle, qui a fait 80 morts et 145 blessés en 10 secondes de déraillement, impact, capotage, tirer et traîner.

« Ce train a mal fonctionné dès le premier jour. Tout dépend d’un être humain qui à un moment tousse, se gratte l’oreille ou reçoit un appel d’un patron pour répondre, même si le Road Book dit non. Il y a beaucoup d’irresponsabilités dans le tracé et le sécurité de la ligne, noms et prénoms qui contournaient la sécurité des voyageurs ».

Il est Pilar Careaga, un filloga, linguiste, professeur d’espagnol et traducteur qui a tout un convoi de mots pour raconter cette histoire.

Parce que Pilar est la mère de Carla.

– Vous avez un dossier qui met Homicide et procès. Pilar, qui a tué Carla ?

– Ma fille n’est pas morte. Ils ont tué ma fille. Elle était en très bonne santé et ne prenait aucun risque, ne balcon, pas de trucs fous. Ce jour-là, elle travaillait à Madrid et pour ne pas se fatiguer avec la voiture en Galice, elle a décidé de prendre le train. Ils l’ont tuée. Ce n’était pas un meurtre, mais c’était un homicide. Cet accident était un homicide annoncé. Car les chauffeurs l’avaient annoncé et personne n’y avait prêté attention. Ma fille n’est pas morte, ils l’ont tuée. Ils n’y sont pas allés, mais ils ont mis toutes les conditions en place pour que cela se produise. Et ce fut son tour et 79 autres personnes ce jour-là. Ils auraient pu être d’autres, mais c’était leur tour.

Ce jour là.

24 juillet 2013.

Le train Alvia 04145/04155 a quitté Madrid pour Pontevedra Oui Ferrol à trois heures de l’après-midi, et après huit heures trente il vole vers Santiago à près de 200 kilomètres à l’heure. Porte 218 passagers Oui six membres d’équipage à bord, dont un chauffeur qui a relevé sa compagne à Orense une demi-heure plus tôt. Parce que les trains n’ont pas eu de passager depuis longtemps. Juste un chauffeur. Celui de la dernière section s’appelle Francisco Jos Garzn et a fait ce parcours 62 fois depuis novembre 2012.

Mais toujours avec l’ERTMS désactivé…

Le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) est installé sur les voies et les trains et surveille à tout moment la vitesse, avertit le conducteur, impose l’obligation de freiner et finalement arrête le train automatiquement. Mais, comme l’indispensable Angrois. Ou oiseau en anacos (David Reinero), dans les sections antérieures à la courbe d’accident « le système ERTMS est déconnecté depuis plus d’un an » en raison de problèmes techniques. A sa place régit l’Avis Automatique de Signalisation et de Freinage (ASFA), conçu en 1970 et qui n’est pas en soi un système de sécurité, mais un système d’aide à la conduite, car il fournit des informations spécifiques au conducteur et au freinage d’urgence uniquement si le train dépasse les 200 km/h. En d’autres termes, un système moins avancé et complet que l’ERMTS.

Pilar Careaga, mère de Carla Revuelta, décédée dans l'accident.
Pilar Careaga, mère de Carla Revuelta, décédée dans l’accident.BERNARDO DAZ

Quatre jours après l’accident, le président de Adif dire que si la section Angrois « avait eu l’ERTMS et que la machine avait emporté le système à bord, quelque chose qui décide Renfe, le train se serait arrêté automatiquement. »

L’Adif (Administrateur des Infrastructures Ferroviaires), entité publique dépendant du Ministère du Développement, décide quel système de sécurité est utilisé dans chaque section.

Renfe (Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles), entreprise publique intégrée au même ministère, adapte les trains aux systèmes installés sur les lignes ferroviaires.

Pilar Careaga connaît bien toutes ces initiales : « Je me demande pourquoi ils ont relevé l’ERTMS, ce qui a causé des erreurs, mais aussi des retards. Et que Renfe n’a pas voulu soutenir. Un individu est arrivé qui a sauté ce système car il a dit que nous n’étions pas haut européen vitesse mais espagnol. Et donc nous allions plus vite. Qui était-ce ? D’ailleurs, les ERTMS ont été mis en place la semaine après l’accident. « 

Sécurité amovible ? La Plateforme d’aide aux victimes d’Alvia 04155 parle de responsabilités politiques et désigne les ministres du PSOE et du PP de 2011 à ici. Surtout, à Jos Blanc (PSOE) déjà Ana Pasteur (PP). Le premier parce que, vient de perdre le gouvernement socialiste et avant de passer le relais à son successeur populaire, a inauguré la ligne Orense-Santiago en supprimant certaines choses du plan initial, parmi lesquelles l’ERTMS de l’itinéraire, compétence de l’Adif. Et la seconde parce que, déjà en tant que ministre du PP, elle est chargée de la déconnexion de l’ERTMS des trains par Renfe.

Mais les juges n’ont jamais vu de responsabilité politique dans l’accident.

L’accident…

– Pilar, avez-vous parlé avec votre fille ce jour-là ?

– S. Il m’a appelé du train. Je lui ai dit que j’allais en acheter un tablette et elle m’a dit de ne pas acheter, de prendre des photos de divers modèles et ce soir-là elle me le conseillerait. Il m’a dit qu’ils arrivaient tard à Orense. C’était notre dernière conversation.

A 20h39:06 un téléphone sonne dans la cabine de l’Alvia. C’est le téléphone portable du conducteur (non sans mains), qui laisse entendre Paquito le chocolatier neuf secondes. C’est un appel du contrôleur de train et Garzn répond. Il roule à 199 km/h. C’est à huit kilomètres de Santiago et à six d’Angrois, là où les conducteurs commencent à ralentir pour s’attaquer au virage, qui doit être pris à 80 km/h et qui ce soir va changer à jamais tant de vies.

– Pilar, les chauffeurs ont-ils prévenu du danger de cette courbe ?

– Bien sûr! Et avec des e-mails. Lorsque Renfe a retiré le personnel de cabine, les syndicats ont protesté, mais il y a eu accord : ils ont donné plus d’argent au chauffeur et les syndicats ont accepté. Les chauffeurs sont de bonnes personnes et quand ils ont commencé à monter dans ce train, ils ont dit : Dieu, qu’est-ce qui se passe ici ? Chaque jour, nous allons avoir un malheur. Ils ont envoyé des courriels au ministère et à Renfe pour demander que ce danger soit corrigé. Ils sont entrés à Santiago comme un enfer et ce qui s’est passé s’est produit.

– Quel était le dernier message WhatsApp de Carla ?

– Un à son amie Ana, qui allait la chercher à Santiago. Ils arrivaient et Carla lui a demandé où il allait être, au cas où ils se seraient perdus. Et Ana, qui est excitée, a dit : Que tu viennes à Santiago, pas à New York. Et oh, au moment du message, c’était l’accident.

Les sept secondes précédentes

Le conducteur parle à son contrôleur pendant 100 secondes. Une minute et 40 secondes pendant lesquelles vous oubliez de freiner et rien ne ralentit votre train. A 20:40.59 l’Alvia quitte le tunnel O’Eixo et Garzn se rend compte qu’il va très vite.

Il est à 400 mètres et sept secondes du drame.

Il actionne trois freins, mais ralentit à peine jusqu’à 179 km/h avec lesquels les 350 tonnes de l’Alvia prennent le virage.

Il est 20:41:06.

La voiture du générateur diesel déraille, entraîne les passagers et renverse le tracteur avant.

La voiture 4 est projetée contre un mur, s’envole et saute dans une rue.

Les wagons 3 et 5 sont éviscérés sous un pont après avoir heurté un mur de soutènement.

La voiture 6 meurt en travers de la route.

La voiture 7, cafetière, monte verticalement et tombe au-dessus de 6.

Les voitures préférentielles tombent sur le côté.

Le générateur de queue explose et pousse les préférés.

La tête du tracteur de queue embarque le fourgon, qui prend feu après son explosion.

Il est 20:41.16.

Il y a un moment de silence, peut-être contesté par le bruit des flammes. Et immédiatement, ils commencent à entendre des cris de peur et de douleur. Le monde a explosé.

– Pilar, tu sais si Carla a souffert ?

– Heureusement, il n’a absolument rien souffert. Il est mort sur le coup. Quand ils m’ont dit que c’était l’un des premiers et qu’il s’agissait d’un traumatisme grave, j’ai été soulagé. Une autre fille avait été sous les fers toute la nuit, ils n’ont pas pu la faire sortir et elle est décédée à l’hôpital. Comment ne pas rester calme sachant qu’elle est décédée avec le sourire en lisant le message d’Ana ?… Cela me console de penser qu’ils viennent de lui mettre une couverture car il faisait très froid.

Carla Revuelta Careaga, décédée dans l'accident.
Carla Revuelta Careaga, décédée dans l’accident.LE MONDE

Carla Revuelta Careaga, 37 ans. Réalisateur et réalisateur de télévision. Une référence dans les coulisses de séries mythiques comme Sept vies ou alors Ada. Pianiste, traducteur, randonneur, nageur. Irnica, voyageuse saltimbanque à travers le monde, l’antithèse de la radin. Bien rangé et consciencieux depuis que je suis enfant.

Et il était en colère et dans l’erreur, comme tout le monde.

Parler d’elle est la seule chose qui désarme Pilar, qui cache son visage dans ses mains et ébouriffe ses courts cheveux orange.

Carla était aussi Braulio Oui Délia, qui est revenu de Madrid après avoir rendu visite à leur fils atteint d’un cancer. Oui Celtia Oui Eve, qui allaient rencontrer leurs collègues Erasmus à Santiago. Oui Hélène, un garde civil qui partait en vacances. Oui Lidia Et votre fille, Daniela, deux ans. Oui Antoine, qu’il allait au mariage de son frère. Oui Rose, Espérer, Antoine, Toms, Élisa, Ana… Oui José Luis Oui Éléonore, qui a échangé un billet d’avion contre la plus triste Alvia de notre histoire.

Huit ans et deux clôtures judiciaires et réouverture plus tard, l’enquête est close. Et, avant-hier, le juge Lac André a ordonné l’ouverture d’une procédure orale pour 2022.

Le monde verra deux personnes sur le banc : Francisco Jos Garzn, conducteur de ce train, et André Cortabitarte, directeur de la sécurité d’Adif ce jour-là. Ils sont accusés de 80 crimes d’homicide et 145 de blessures par « faute professionnelle grave ». Garzn, parce qu’il a joué dans « la négligence imprudente ». Et Cortabitarte parce qu’il était responsable du fait que « le risque particulier de déraillement n’a pas été perçu ou traité par l’Adif ».

Le procès oral

Comme suite Natalia Pouga Dans EL MUNDO, le juge fixe à chacun d’eux une caution de 57 686 635 millions d’euros, à laquelle répondront les assureurs QBE Insurance et Allianz Global Corporate, en tant que responsabilité civile directe, et les entités publiques Renfe Operadora et Adif, en tant que responsabilité civile subsidiaire.

Le procureur demande quatre ans de prison et la récusation. Pour Garzn pour « avoir omis la moindre attention de ses devoirs professionnels ». Et pour Cortabitarte car « il a violé l’obligation d’atténuer les risques d’excès de vitesse non couverts par le système de protection des lignes et des trains ».

La défense de Cortabitarte soutient que le train « appartient au sous-système matériel roulant, qui relève de la responsabilité de Renfe Operadora, et non du gestionnaire de l’infrastructure (Adif) ».

La défense de Garzn affirme que l’enquête a été clôturée avec une « répétition de mémoires accusatoires ».

Les victimes ont la joie en berne. Ils acceptent l’accusation de Garzn et de Cortabitarte, mais ils continuent à demander « toute la vérité ». Parce que la Commission du Congrès n’a jamais rendu ses conclusions et parce que même l’UE dit que le rapport de la Commission des accidents ferroviaires, qui ne parlait que d' »erreur humaine », n’était pas indépendant, car il inclut Adif et Renfe. Et c’est pourquoi l’Europe demande que sa composition soit modifiée.

– Pilar, combien de questions as-tu encore ?

– Je veux savoir ce qu’il est advenu des mails des conducteurs de train, qui ont supprimé l’ERTMS, qui, sachant que la ligne était dangereuse et bâclée, ne s’en sont pas occupés et n’ont pas mis d’assistant en cabine. Et je veux connaître l’étendue du désir d’argent et de pouvoir de risquer la vie de tant de personnes chaque jour. C’était un accident causé par l’argent. J’ai une théorie : les administrateurs des conseils d’administration sont responsables de ce qui se passe. Ceux de l’Adif et de la Renfe doivent être désactivés. De même que les conseils d’administration distribuent des primes, qui dans ce cas distribuent malus. C’est le Théorie d’Angrois-Carla.

– Que va te dire Carla aujourd’hui ?

– On parlera, parce que je dis tout à Carla. Parfois il me répond et parfois il dit : Oh, maman, laisse tomber. J’ai un avocat parce que je veux que la voix de Carla soit entendue au procès. Elle ne sera pas une grande militante pour la cause, mais je pense qu’elle voudra aller raconter son histoire. Comme un de plus. Ce n’est pas ma fille, c’est 80. Avec le même courage et la même douleur.

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