Quatre ans de prison pour chacun d’eux, interdiction d’occuper les postes qu’ils occupaient au moment de l’accident et indemnisation millionnaire. C’est la phrase qui Poursuivre demande que les deux personnes qui vont s’asseoir sur le quai soient tenues pour responsables du grave accident du train Alvia qui, le 24 juillet 2013, a fait 80 morts et 145 blessés dans le quartier de Angrois, à la périphérie de Saint-Jacques-de-Compostelle.
Deux mois après le huitième anniversaire, et vient de confirmer la clôture de l’instruction judiciaire de l’affaire, le procureur de la Cour provinciale Coruesa vient de présenter son acte d’accusation contre les deux accusés, le conducteur du train le jour de l’accident, Francisco Jos Garzn Amo, et le directeur de la Sécurité routière de Adif au moment de la mise en service de la ligne, Andrs Cortabitarte.
le Tribunal d’instruction numéro 3 de Santiago de Compostela a accusé les deux avec le même niveau de responsabilité après la clôture définitive et définitive de l’instruction. De même, l’actuel procureur chargé de l’affaire, Mario Pieiro, attribue les mêmes crimes aux deux, 80 pour homicide et 145 pour blessures par négligence professionnelle grave, ainsi que pour un dommage matériel.
Etant donné que tous deux ont commis leurs crimes par imprudence professionnelle, il demande la disqualification spéciale de Garzn Amo pour la profession de machiniste ferroviaire et pour Cortabitarte, la disqualification spéciale pour l’exercice de «toute profession qui implique la gestion, la sécurité ou la responsabilité dans les infrastructures ferroviaires pour le moment de la peine « .
Le procès n’a pas encore de date, mais il devrait se tenir au premier trimestre 2022. Lors de l’audience orale, le procureur défendra qu’en responsabilité civile, les compagnies d’assurance Renfe et Adif, Assurance QBE (L’Europe ) LTD Oui Allianz Global Corporate, respectivement. La responsabilité civile de l’affaire a été fixée en 2015 à 42,89 millions d’euros.
Le procureur rappelle à Francisco Jos Garzn qu’au moment de l’accident, il fournissait des services à Renfe depuis plus de 30 ans, depuis le 2 décembre 1982; Il avait été conducteur de train en chef dans la zone longue distance pendant plus de 11 ans, depuis le 19 décembre 2010, et avait parcouru la ligne à grande vitesse Ourense-Saint-Jacques-de-Compostelle 59 fois avant l’accident, 23 à l’avant des véhicules de la série 730 tels comme l’accident.
De Andrs Cortabitarte souligne qu’il avait les responsabilités les plus élevées en matière de sécurité; relève directement du président de l’Adif et délivre le certificat de sécurité sans lequel la ligne à grande vitesse sur laquelle le déraillement s’est produit ne pourrait pas circuler.
Un appel imprudent
Concernant les responsabilités du conducteur, le procureur soutient qu’il roulait à 199 km / h dans un tronçon proche du voisinage d’une courbe dangereuse, celle de de Vers Grandeira, lorsqu’il a répondu à un appel sur le téléphone mobile d’entreprise, qui ne dispose pas d’un système mains libres, effectué par le contrôleur, parlant pendant 100 secondes.
Le procureur souligne qu’il est de sa seule responsabilité d’accepter l’appel ou d’y mettre fin si nécessaire. Cependant, il a continué à parler, sans se rendre compte qu’il devait ralentir, comme l’indiquent les marqueurs de voie et le tableau des vitesses du train, à 80 km / h. Il soutient qu ‘ »il a omis l’attention minimale de ses devoirs professionnels » et dans les 100 secondes au cours desquelles il a eu « une longue conversation liée à une circonstance qui n’impliquait pas l’urgence », il a enfreint « les règles minimales de soins et de professionnels qui sont requises. de lui ».
Le défendeur a mis en marche le système de freinage de service et le système de freinage d’urgence alors qu’il était très près du début de la courbe et a réussi à réduire la vitesse à 179,38 km / h, mais cela était insuffisant pour empêcher le train de dérailler.
Ligne « très vulnérable » à l’erreur humaine
Le procureur accuse cependant davantage la responsabilité du responsable de la sécurité de l’Adif et soutient que « l’accident tragique ne se serait pas produit » s’il avait évalué et géré le risque d’excès de vitesse dans la section de l’accident « . Le prévenu « a violé le devoir qu’il détenait en raison de son statut au sein de l’Adif ».
Selon le document d’accusation auquel EL MUNDO a eu accès, Cortabitarte « avait le devoir de gérer et d’atténuer les risques d’excès de vitesse non couverts par le système de protection de la ligne et du train lui-même »; «Je devais garantir que la ligne était sécurisée», mais «ce n’était pas le cas».
La ligne de l’accident «était très vulnérable» à l’erreur humaine et la source d’un danger extrême du fait du changement important de vitesse et de la courbe. « La frontière du LAV082, son intégration avec la ligne conventionnelle, le changement important de vitesse, la courbe, l’excès de vitesse et l’erreur humaine forment un ensemble unique de risques sur cette ligne, qui la rendent très vulnérable et dangereuse à la défaillance humaine », argumente-t-il.
Cette source de danger aurait dû être «évitée par l’accusé» avec une obligation positive d’agir, comme cela a été fait après l’accident. Cependant, « il n’a été ni évalué ni réussi à en faire un risque tolérable », établissant une barrière élémentaire de protection contre la défaillance prévisible du conducteur dans la section accident, seul point de la route où existe un problème de contrôle excessif. Vitesse, le reste était contrôlé par le système de protection ASFA-DIGITAL.
