L’odyssée des 2700 bovins espagnols qui sillonnent la Méditerranée depuis deux mois

Lundi dernier, 22 février, le navire Karim Allah, chargé de 880 têtes de bétail espagnol, rentra à Carthagène (Murcie), d’où il était parti le 18 décembre.

Il est retourné au lieu de départ après avoir passé plus de deux mois à parcourir la Méditerranée après la Turquie, le pays auquel la marchandise était destinée, a refusé de l’accepter, considérant une documentation insuffisante qui prouvait que le bétail était indemne de la maladie de la fièvre catarrhale du mouton.

Le retour en Espagne a semblé être la solution définitive à un conflit commercial surréaliste qui, cependant, n’est pas encore clos. Le navire est ancré à proximité du port de Carthagène depuis lundi, mais ne demande pas l’autorisation d’entrer avant l’avertissement du ministère de l’Agriculture.

« L’autorité sanitaire espagnole nous a communiqué lundi la résolution dans laquelle elle nous disait que si le navire touchait au port, les animaux seraient immédiatement abattus », explique-t-il. Miquel Masramnn, avocat qui avec Jaime Rodrigo Cela représente Ligne maritime Talia, la société d’assemblage de Karim Allah.

La résolution en question précise si les animaux entrent en Espagne « l’entreprise importatrice doit les isoler et les abattre dans la zone portuaire dès que possible », que la viande ne peut pas être utilisée pour la « consommation humaine » et qu’elle doit « détruire les carcasses en un traitement végétal « .

Parmi les raisons pour lesquelles il résiste au débarquement, il y a le fait que l’armateur, bien qu’il n’ait agi qu’en tant que transporteur, pourrait être considéré comme une filiale responsable du coût de tout ce processus d’élimination des animaux, ce qui, explique Masramn, pourrait s’élever à  » millions d’euros « .

1776 animaux près de Chypre

Dans une situation similaire à celle de Karim Allah est le navire Eldeik, qui a quitté Tarragone la veille, le 17 décembre, avec 1776 têtes bétail. Il a également été rejeté par la Turquie, mais, contrairement à Karim Allah, il continue de trébucher à travers la Méditerranée, dans son cas près de la côte chypriote. Entre les deux, il y a environ 2 700 bovins, y compris des veaux, des vaches et des taureaux.

Le conflit, explique Masramn, est né lorsque les autorités sanitaires turques, à leur arrivée au port d’Innsbruk, ont estimé qu’il n’était pas suffisamment prouvé que le bétail était indemne de fièvre catarrhale du mouton.

Le navire Karim Allah, en août 2020 à Tarragone.
Le navire Karim Allah, en août 2020 à Tarragone.FONDATION POUR LE BIEN-ÊTRE ANIMAL

« Le certificat indique que certains des veaux sont originaires d’Aragon et qu’ils rejettent les animaux pour ne pas se conformer au protocole de fièvre catarrhale du mouton. Il s’avère qu’un foyer de fièvre catarrhale du mouton à Huesca et Huesca est à Aragn. Dans ces cas, expliquent-ils, il faut prouver que les bovins proviennent d’un endroit à plus de 150 kilomètres de la source de l’infection. Et comme cela n’est pas garanti, ils rejettent la décharge », l’avocat détaille les raisons du refus turc.

Cependant, le ministère de l’Agriculture, de la Pêche et de l’Alimentation garantit que le navire « a navigué depuis l’Espagne avec des animaux portant les certificats sanitaires correspondants et provenant de zones indemnes fièvre catarrhale du mouton« .

Suspicion de la «  langue bleue  »

Et dans le même sens, ils prononcent d’Asoprovac, l’Association espagnole des éleveurs de bovins de boucherie. « Les animaux ont quitté l’Espagne correctement certifiés et avec l’approbation des Turcs. La surprise des exportateurs a été que lorsqu’ils sont arrivés sur place, les autorités sanitaires ont rejeté les animaux parce qu’ils considèrent qu’ils pourraient être infectés », dit-il Matilde Moro, gérant d’Asoprovac.

Après le rejet des Turcs, Miquel Masramn continue l’histoire de la « via crusis » vécue par Karim Allah, l’entreprise qui exporte le bétail, Le commerce mondial, ordonne au navire de se rendre à Tripoli.

« Ceux du commerce mondial voient la possibilité de les vendre en Libye, où les protocoles de fièvre catarrhale du mouton Ils sont différents et l’autorité sanitaire espagnole délivre de nouveaux certificats afin que le bétail puisse être conduit en Libye. Mais les autorités libyennes le rejettent pour la même raison, car elles disent qu’il est soupçonné de fièvre catarrhale du mouton« .

C’est alors, à la mi-janvier, que, selon la version de l’avocat de Karim Allah, la société exportatrice disparaît de la carte et les laisse à leur sort. Qualifiez la situation vécue comme une «angoisse».

L’Espagne exige des sacrifices

«Avec l’eau, il n’y a pas de problème car il y a un système pour la produire sur le bateau, mais nous n’avions ni fourrage ni paille. Après avoir quitté la Libye, ce qui nous a mis à la porte, nous avons essayé de charger du fourrage en Tunisie. Le bateau était en vedette. dans les médias. Comme un navire en proie à la peste, disant qu’il transportait du bétail infecté. Enfin, le fourrage a pu être chargé en Sicile. Et puis nous avons essayé de trouver un autre port, n’importe où. Comme il y avait des soupçons pour des raisons sanitaires, nous avons essayé de regarder pour quelques foyers appelés entrepôts de quarantaine. de négociations, mais en aucun lieu le téléchargement n’a été accepté », raconte Masramn l’odyssée.

Image de Karim Allah dans un transport de bétail en 2016.
Image de Karim Allah dans un transport de bétail en 2016.FONDATION POUR LE BIEN-ÊTRE ANIMAL

Ils ont alors décidé de retourner en Espagne, où ils ont constaté que la Direction générale de la santé du ministère de l’Agriculture, de la Pêche et de l’Alimentation exige le sacrifice. « La législation communautaire l’exige », explique Matile Moro, d’Asoprovac.

« Tout retour et retour au port d’origine, même s’il ne s’agit pas d’animaux vivants … Si l’Espagne ou tout autre pays européen exporte un conteneur de produit à un tiers par exemple et qu’il est rejeté, ce que la législation permet, c’est qu’il être envoyé vers une autre destination ou qui y est détruit ou au lieu d’origine », ajoute-t-il.

La société d’assemblage, cependant, résiste au sacrifice. « Nous voulons protéger la marchandise et pas seulement pour l’amour des animaux, mais parce que le transporteur n’a pas facturé et a droit à une compensation pour la marchandise. C’est le transporteur qui a pris soin de ces animaux », explique Miquel Masramn.

Test sanguin des bovins

Jaime Rodrigo, qui défend également les intérêts de Karim Allah, a expliqué à EL MUNDO ce mercredi après-midi qu’ils avaient retenu les services de la société Oss, spécialistes des urgences, et qu’une équipe vétérinaire se rendait sur le navire pour prélever des échantillons de sang sur le bétail. Ceux-ci seront analysés dans un laboratoire officiel.

« Il y a deux dilemmes ici: si les certificats sont bons ou mauvais – je ne suis pas d’accord avec les autorités turques, je ne sais pas – et si les animaux sont bons ou mauvais », a déclaré Rodrigo. « Si les vétérinaires nous disent que les animaux sont en bon état et que nous obtenons les certificats de l’administration espagnole, nous les vendrons demain », ajoute-t-il.

La circonstance se produit que la vente ne pouvait pas être en Espagne, en raison de la résolution susmentionnée dans laquelle l’entrée dans le pays des animaux est interdite si ce n’est pour leur abattage et leur destruction, donc s’ils réussissent l’analyse, le bétail doit entreprendre des croisements de nouveau.

Dans les deux mois qui se sont écoulés depuis leur départ de Carthagène, 15 des 895 animaux qui sont partis sont morts, un chiffre que la société d’assemblage considère comme « un succès » compte tenu des circonstances.

La plainte

La situation de Karim Allah et Eledeik a été dénoncée il y a un mois par l’ONG allemande Fondation pour le bien-être des animaux. «Nous avons reçu un appel anonyme de l’un des bateaux dans lequel ils nous ont dit qu’ils avaient des problèmes pour décharger les animaux», explique-t-il. Mara Boada, vétérinaire de l’ONG, qui suit les 80 navires certifiés pour le chargement d’animaux en Europe depuis 2014.

Boada désigne le gouvernement espagnol comme le principal responsable de la situation du bétail. «Ils essaient de dissiper la culpabilité en disant que les animaux ne sont pas sortis malades, mais au niveau légal, ils sont responsables de leur bien-être jusqu’à leur arrivée à destination», dit-il.

Et elle est en faveur de leur massacre. « Nous demandons directement l’euthanasie. Ils sont à la dérive depuis deux mois. Si normalement le transport dure une semaine et qu’ils arrivent déjà en mauvais état, imaginez deux mois. »

Vous pourriez également aimer...