Seat apporte «l’opportunité historique» de moderniser l’industrie espagnole avec des véhicules électriques

Herbert meurt, président de la Groupe Volkswagen (VW), est venu à Barcelone ce vendredi pour célébrer les 70 ans de Seat et a placé la marque à l’avant-garde d’un processus qui « représente une opportunité historique de transformer l’industrie automobile espagnole », mais avec des conditions.

« L’Espagne a un grand potentiel pour être un moyeu d’électromobilité. Jusqu’à présent, vous avez fait très peu d’investissements. Nous prévoyons de fabriquer des voitures électriques, des batteries et d’autres composants de cette chaîne de valeur chez Seat Mart

orell. C’est un projet que nous avons mis dans la boîte de départ avec le gouvernement, avec lequel nous travaillons côte à côte, et qui sera possible avec des fonds européens

La prochaine génération

. Nous devons tirer les ficelles pour y parvenir, car nous dépendons de l’engagement de l’UE », a-t-il déclaré, dans un discours précédé de celui de

Wayne Griffiths

. lui, président de

Siège

et Cupra, avaient déjà influencé cette ligne: « Nous allons lancer un projet transversal pour électrifier le pays, mais nous ne pouvons pas le faire seuls. Nous avons besoin des administrations et aussi de la collaboration d’autres grandes entreprises car ce train ne peut pas être perdu », Il a dit. La survie future d’une industrie automobile espagnole en dépendra qui, en plus d’être la deuxième en Europe et la neuvième au monde, représente 8,5% du PIB et 19% des exportations; Il détient 84% de contrats à durée indéterminée et investit 85% de plus que la moyenne nationale.

Voitures fabriquées en Espagne

Ce train passe forcément par l’attribution de modèles 100% batterie, indispensables aux constructeurs pour atteindre les objectifs CO2 à moyen et long terme, et pour atteindre une décarbonation complète en 2050. Actuellement, l’Espagne a déjà réalisé plusieurs voitures avec cette technologie:

Stellantis

(issu de la fusion de PSA et FCA) assemble les variantes à batterie de la Peugeot 2008, de l’Opel Corsa et du Citron C4; en plus de ceux basés sur les petits fourgons partagés par Citron, Peugeot, Opel et Toyota. De son côté, Mercedes produit les Classe V et Vito zéro émission à Vitoria. Dans le cas de

Volkswagen

Il s’agira de petites voitures sur la plateforme MEB (celle qui utilise déjà la VW ID.3 ou qui porte la Cupra Born), mais en réduction. « Le projet de production du petit véhicule électrique de tout le groupe VW en Espagne est une magnifique nouvelle », a félicité le roi.

Philippe VI

, présent ce vendredi à Barcelone avec le Président du Gouvernement,

Pedro Sanchez

, Y

Reyes Maroto

, Ministre de l’industrie, du commerce et du tourisme. En d’autres termes, en dehors de Martorell, le consortium devrait étendre cette activité à l’usine de Landaben (Navarra), qui fabrique les VW Polo et T-Cross, et cette année ajouter un SUV

coup

. On sait peu de choses sur le projet, à l’exception des 5 000 millions d’investissements annoncés l’été dernier, principalement pour préparer Seat à se voir attribuer de l’électricité à partir de 2025. Jusqu’à présent, l’entreprise espagnole a été exclue de ces récompenses, qui ont pour la plupart été envoyées. dans

Allemagne

. D’ailleurs, ce vendredi, le PDG de la marque Volkswagen,

Ralf Brandstattr

, a déclaré qu’il n’a pas encore été décidé où l’ID.2, son plus petit appareil électrique, sera fabriqué.

Une usine de batteries

La deuxième étape majeure de la transformation de l’industrie automobile espagnole est la production de batteries, pour réduire la dépendance aux batteries.

Corée

Oui

Chine

, en particulier, et de faire baisser le prix de ces véhicules en réduisant les coûts logistiques liés au transport des batteries. Depuis Seat, ils ont toujours considéré « clé » pour avoir une usine de batteries dans notre pays, qui n’aura pas à fabriquer « exclusivement » pour eux. Mercredi, le ministère de l’Industrie a annoncé le lancement d’un consortium public-privé avec les Allemands et

Iberdrola

, « bien qu’ouverte à d’autres partenaires », précisément à cette fin. Diess a déclaré que l’intention était d’avoir une usine de batteries à Martorell, bien que les installations que Nissan quittera plus tard cette année pourraient également servir. Philippe VI

il a référé

à ce projet en s’assurant que, sans lui, «l’engagement irréversible de l’Espagne en faveur de l’électrification serait incomplet». En outre, l’Espagne peut compter sur un avantage supplémentaire si la mine de lithium de Cceres va de l’avant. Cache, selon des études, du matériel pour constituer jusqu’à 10 millions de batteries. Felipe VI a également voulu jeter un manteau sur le manager allemand quand il a affirmé qu ‘ »aucun autre secteur comme le secteur automobile ne reflète la profondeur des transformations que nous avons vécues … Par conséquent, l’Espagne et toutes ses institutions seront en retard, donnant de l’absolu. soutien « .

La transformation du secteur

Cela se produit, comme le souligne Griffiths et est un regret commun sur les lèvres de l’industrie, pour trois raisons: le déploiement de points de recharge – il y en a un peu moins de 9000 -, des plans pour aider la demande et une fiscalité environnementale adéquate. C’est-à-dire qui pénalise les véhicules pour ce qu’ils polluent lorsqu’ils sont utilisés et qui pourrait commencer par réduire la TVA aux modèles alimentés par batterie. Selon certaines marques, seule cette dernière mesure triplerait la demande d’électricité. En 2020, 18 000 unités ont été enregistrées, soit moins de 2% des ventes totales. Les fonds pour faire face à ces initiatives devraient être laissés de côté si l’exécutif alloue les 10 milliards de fonds de la prochaine génération qu’il a promis tant de fois pour la mobilité durable. En raison des 3,75 milliards du plan global annoncé en juin 2020, 80% devaient rendre les prêts plus flexibles.

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